4WD 不整地フォークリフトは、傾斜地や平坦でない地面でも安全に積み降ろし、積み上げ、移動できるように特別に設計された建設車両です。カウンターバランスフォークリフトと同様に、フォークを装備したり、さまざまなアタッチメントを交換して効率を高めることができます。不整地フォークリフトは主に多関節構造と一体構造に分類されます。
構造的特徴
1.優れた通過性
の4WD不整地フォークリフト全輪駆動システムを採用しており、さまざまな複雑な地形でも優れた追い越し性能を発揮します。車軸間の速度差はなく、大径でベースの広いオフロードタイヤが使用され、最低地上高は通常300mm以上、デパーチャアングルは30度以上です。
2.関節式フレーム設計
関節式フレームでは、フレームのスイング角度は通常 30 ～ 40 度で、ステアリング システムはシンプルなので、高価なステアリング駆動軸を必要とせずに小さな回転半径が可能になります。ハンドルを操作することでフレームが水平にスイングし、フォークと素材の位置合わせが容易になります。小型トン数の不整地フォークリフトには、一体型フレーム、シングルアクスルドライブ、ディファレンシャルロックが備わっています。
3. 全輪ブレーキシステム
ほとんど4WD不整地フォークリフト一部の小型トン数フォークリフトはスプレッダー シュー ブレーキを使用します。大型トン数のフォークリフトは湿式ブレーキを使用しており、パーキングブレーキには独立したハンドブレーキが広く使用されています。
4. フロントおよびリアアクスルの設計
2 トンから 3 トンまでの関節式不整地フォークリフト トラックの場合、フロント アクスルとリア アクスルは共通の構成になっており、さまざまな作業条件下で車両の安定性を確保します。
5. 油圧システム
後車軸はフレームに固定されており、前車軸はフレームに対して 8 ～ 12 度スイングできます。フレームとフロントアクスルの間にサポート油圧シリンダーがあります。フォークリフトの昇降時には、油圧シリンダを作動させて昇降ガントリーを横垂直状態に保つことができる。また、油圧シリンダのオイル回路がダンピングホールを介して接続されており、乗り心地が向上します。
6.安定設計
より大きなホイールベースとホイールベースの設計により、フォークリフトの水平方向と垂直方向の安定性が向上します。
7. 優れた操縦性
の4WD不整地フォークリフトトラックは一般に 30 ～ 40 km/h の走行速度に達でき、力率は 0.65 以上で、良好な走行速度と 25 ～ 30 度の坂道を登る能力を備えています。
8. マストの傾斜
フォークリフトは、不整地でも安全に作業できるよう、門型フレームの傾斜角が大きく、前傾角10～15度、後傾角15度となっているのが一般的です。
9. 運転席の設定
運転席は視界を確保するために前方に設置されることが多い。アーティキュレート型フォークリフトの場合、シートは可能な限りフロントフレーム上に配置し、さまざまな運用要件に応じて FOPS/ROPS 保護付きのキャブを設置する必要があります。
10. 各種走行システム
トラベルシステムは、4WD不整地フォークリフトトラックはローダーと同様で、機械式、油圧式シフト機械式、油圧式、静油圧式トランスミッションのオプションがあります。最大荷重および全荷重登坂条件に対応するフルパワーマッチングを採用しています。
4WD不整地フォークリフトは、市街地の建設現場、パイプライン敷設、油田開発、山岳森林地帯、造船所でのコンテナの積み下ろし、戦時中の軍隊による軍需品の積み下ろしなどの屋外プロジェクトで広く使用されています。
ユニークな設計と強力な性能を備えたこの種のフォークリフトは、過酷な環境での作業に最適です。
